В Казахстане опять усилили контроль грузоперевозок

В последнее время на границе Казахстана и Китая наблюдают километровые очереди из фур. Казахстанская таможня снова усилила досмотр грузов. Как говорят логисты, он может занимать от одного до трех месяцев. В итоге — серьезные задержки и рост стоимости доставки.

Казахстанская таможня системно ужесточает контроль грузоперевозок на маршруте Китай — Казахстан — Россия / ЕАЭС. Главными причинами называют борьбу с «серым» импортом, контрафактом, занижением стоимости и некорректными кодами ТН ВЭД, а также контроль санкционных и потенциально двойных товаров.

В итоге наиболее короткий путь доставки товаров из Китая в Беларусь через Казахстан стал одним из самых ненадежных. Осенью прошлого года на казахстанской границе возник коллапс: сообщалось, что в пробках застряли тысячи фур. Если машина попадала на досмотр с экспертизой, сроки доставки грузов прибавляли от двух недель до двух месяцев.

Так, по словам руководителя управления экспедирования RTL Alliance Александры Покумейко, на железнодорожных переходах простои были 12−15 дней, а сроки доставки по железной дороге увеличились до 30−35 суток.

Логисты говорят, что сейчас проверки усиливают в основном пункте пропуска в направлении Беларуси и России «Достык — Алашанькоу». В сравнении с прошлогодней ситуацией стали чаще отправлять грузы на экспертизу. Выросли и сроки. В итоге, как отмечают представители компании STA Logistic, если в 2025-м досмотр длился в основном неделю, сейчас авто, бывает, стоят больше месяца.

Как рассказали в RTL Alliance, усилен досмотр отдельных групп товаров. В зоне риска — электроника, микросхемы, серверы, телеком-оборудование, станки, ЧПУ, автозапчасти, дроны и комплектующие, а также аккумуляторы, электровелосипеды и электроскутеры. Проверяют также брендовую одежду и обувь, косметику, табак, вейпы и алкоголь. Под особым контролем и товары двойного назначения, с признаками контрафакта, сборные партии с неполным описанием, грузы с заниженной стоимостью.

Казахстанская таможня сверяет стоимость груза по статистическим данным и стоимости инвойсов на груз. Если будет замечено занижение, тогда фуру ставят на стоянку, а груз отправляют на экспертизу, которая занимает до 30 дней», — уточнил руководитель отдела экспедирования комплектных грузов (Китай) компании STA Logistic Александр Савчук.

В итоге сам досмотр может занять от одного до трех месяцев, срываются сроки и растет стоимость логистики. Цена простоя фуры — а это €3−4,5 тыс. за 30 дней — ложится на бизнес, отметили в STA Logistic.

Как результат, подчеркивают логисты, для отдельных категорий товаров казахстанское направление стало слишком дорогой и непредсказуемой лотереей, ведь, по сути, под усиленный контроль может попасть любой груз, а перевозка дорожает на десятки процентов.

При грузоперевозках с Китаем белорусские компании в последнее время вместо Казахстана все чаще выбирают альтернативные направления — более длинные пути через Россию и Монголию. Для контейнерных перевозок используют маршрут через Дальний Восток. А некоторые присматриваются к перевозкам через железную дорогу и погранпереходы Китай — Россия.

Как отметили в RTL Alliance, если соблюдение сроков критично, более предпочтительными будут маршруты через российский Забайкальск или Монголию.

Для менее срочных и объемных грузов — морское направление через порты Китая на Владивосток, Восточный, Новороссийск и Санкт-Петербург. Выбор зависит от конечного региона доставки.

Сейчас выигрывает не самый дешевый маршрут, а направление с минимальным риском остановки груза, резюмирует Александра Покумейко. Обычно Казахстан при отсутствии досмотров — самый быстрый и экономичный вариант. Но дополнительные затраты на перевозку по альтернативным маршрутам зачастую значительно ниже возможных расходов, связанных с простоем груза и проведением досмотра.