Белорусские автоперевозчики все чаще едут в КНР через Россию, а не Казахстан

Эксперт из транспортно-логистической сферы рассказала, как изменился автотранспортный рынок по итогам минувшей зимы.

Автотранспортные компании все чаще стали ездить в Китай по более длинным маршрутам через Россию, сообщила Sputnik директор представительства международной Логистической платформы ATI.SU в Беларуси Вера Гусакова.

Белорусы обычно при работе с Китаем использовали транзитный коридор через Казахстан, так как это самый короткий путь. Однако в прошлом году на этом маршруте возникли свои сложности: из-за ужесточения досмотров на границе Казахстана с Китаем и Россией там стали образовываться длинные очереди, и сроки поставок существенно затягивались, – объяснила представитель компании.

Скорее всего, именно поэтому выросла популярность российского погранперехода Забайкальск. В прошлом году с 1 по 21 декабря грузооборот через этот пункт пропуска увеличился на 7,2% по сравнению с аналогичным периодом ноября. С конца декабря 2025 года там заработала электронная очередь.

На цифру планомерно переходят и белорусского-китайские логистические отношения. Уже объявлено, что с 2027 года Беларусь и Китай будут использовать электронные разрешения в грузоперевозках.

Гусакова напомнила, что в феврале российская сторона заявила о намерении ужесточить контроль фур на границе с Беларусью. В российском правительстве считают, что открытая таможенная граница с партнерами по ЕАЭС способствует попаданию в страну недобросовестного импорта. Усиленный контроль объясняют защитой рынка от контрафакта.

Эксперт обратила внимание, что на отдельных участках границ России с Беларусью и Казахстаном уже с осени 2025-го начали работать мобильные группы, сформированные Федеральной таможенной службой.

Они действуют вместе сотрудниками МВД, Росгвардии, погранслужбы, Россельхознадзора, Роспотребнадзора и Ространснадзора. В прошлом году эти группы выявили свыше 9 тысяч транспортных средств, перевозивших с нарушением законодательства 137 тысяч тонн товаров.

Нужно быть готовыми к тому, что из-за этого (усиления проверок – Sputnik) привычные сроки поставок в Россию и обратно могут увеличиться, если машина попадает под эту выборку. Поэтому необходимо отнестись внимательнее к подготовке сопроводительных документов, особенно сертификатам и декларациям стран ЕАЭС, – отметила Гусакова.

Цифровая система разрешений Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) начала действовать в Беларуси уже с января 2026 года. Это означает получение многостороннего разрешения. Оно дает возможность перевозчику в обозначенные сроки свободно ездить и работать на территории всех стран-участниц ЕКМТ. Все сопроводительные документы для груза при этом оформляются также в электронном виде.

На европейском направлении этой зимой не обошлось и без новых ограничений. Литва ввела лимит на топливо в баках белорусских и российских грузовиков. Он не должен превышать 200 литров, – обратила внимание Гусакова.

Таможня Литвы посчитала, что если с каждой фуры из Беларуси и России незаконно сливается в среднем около 500 литров дизтоплива, то в месяц выходит до 100 тысяч литров. Продажи этого объема черном рынке, как считают литовские власти – это недополученные налоги примерно на 2,2 миллиона евро. Ранее похожие меры ввела и Латвия.

Кроме того, пока не решен вопрос с литовскими фурами, которые остаются на белорусской территории с осени 2025 года. Тогда Вильнюс полностью закрыл автомобильную границу с Беларусью на месяц, а Минск ввел контрсанкции, ограничив движение фур с литовской регистрацией и разрешив им находиться только на специальных платных стоянках.

По данным литовской стороны, в Беларуси осталось более тысячи машин. Нахождение на охраняемых стоянках для них обходится в 120 евро в сутки. В отдельных случаях накопленные за эту услугу суммы значительно превышают стоимость самих машин. В ассоциации литовских автоперевозчиков намереваются обратиться в Еврокомиссию с просьбой о помощи в возвращении задержанного транспорта и возмещении понесенных убытков, так как литовские власти на переговоры не идут.

С 30 января нынешнего года заработало соглашение между Беларусью и Турцией, по которому срок безвизового пребывания для международных перевозчиков увеличен до 90 суток в течение полугодия. Ранее он был ограничен 30 днями.

Это существенное улучшение условий для работы перевозчиков, так как на практике на доставку грузов уходит в среднем 35-40 суток и за 30 дней перевозчик мог просто не успеть закончить работу, – объяснила Гусакова.

Она отметила, что турецкое направление очень популярно среди автомобильных грузоперевозчиков в последние годы. Именно через эту страну чаще всего поставляются товары из Беларуси в Евросоюз и обратно после введения европейских санкций.

Гусакова обратила внимание и на тот факт, что с этого года в ЕАЭС начали тестирование перевозок с использованием электронных международных транспортных накладных e-CMR. Цель – отработка на практике технологии трансграничного обмена электронными документами между компаниями разных государств. Предполагается, что это ускорит и удешевит получение и проверку транспортных документов.

Также с 11 февраля при перевозках между странами евразийского экономического союза стало обязательным использование навигационных пломб при работе с санкционными и некоторыми другими видами товаров. В Беларуси национальным оператором системы отслеживания является РУП Белтаможсервис.

Внедрение такой системы полномасштабного отслеживания грузоперевозок позволяет не только отслеживать груз онлайн, но и контролировать его целостность. Кроме того, сохраняются юридически важные данные о грузе, маршруте, отправителе и получателе. Навигационную пломбу устанавливают на груз при отправлении и снимают только в конечной точке маршрута. Все данные с пломбы передаются надзорным ведомствам государств ЕАЭС, через которые пролегает путь следования груза.

Ожидается, что введение обязательного использования навигационных пломб сделает грузоперевозки более комфортными и безопасными для компаний,

– отметила Гусакова.

По ее словам, новшество решает сразу несколько задач: делает логистические цепочки прозрачнее, сокращает время прохождения границ (все данные о грузе передаются соответствующим службам онлайн). Помимо этого, снижается контролирующая нагрузка на бизнес, пресекается нелегальный импорт.

Это не просто мера контроля, это толчок к повсеместной цифровизации логистики, базовая инфраструктура для которой создается на уровне ЕАЭС, – резюмировала эксперт.