г. Вологда, ул. Гагарина, 83
г. Череповец ул. Боршодская, д.4
info@ts035.ru
Array
(
    [SHOW] => Array
        (
            [DESKTOP] => 1
            [FIXED] => 
            [MOBILE] => 1
        )

    [ADVANCED] => 1
    [VALUES] => Array
        (
            [226] => Array
                (
                    [ID] => 226
                    [NAME] => Магазин
                    [ADDRESS] => г. Череповец ул. Боршодская, д.4
                    [EMAIL] => INFO@TS035.RU
                    [PHONE] => Array
                        (
                            [DISPLAY] => +7 (8202) 30-20-50
                            [VALUE] => +78202302050
                        )

                    [SCHEDULE] => 
                )

        )

    [SELECTED] => Array
        (
            [ID] => 246
            [NAME] => Магазин Вологда
            [ADDRESS] => г. Вологда, ул. Гагарина, 83
            [EMAIL] => info@ts035.ru
            [PHONE] => Array
                (
                    [DISPLAY] => +7 (8172) 75-40-40
                    [VALUE] => +78172754040
                )

            [SCHEDULE] => 
        )

)
+7 (8202) 30-20-50
г. Череповец ул. Боршодская, д.4
Заказать звонок
Войти
Логин
Пароль
Логин
Пароль

Вам знаки или ехать? В Петербурге предложили закрыть для грузовиков одни улицы и открыть другие

Разработчики комплексной схемы организации дорожного движения Петербурга предлагают внести изменения в так называемый грузовой каркас города. Для этого придется ставить и убирать знаки.

В проекте документа (КСОДД), разработанного по заказу комтранса, грузовым каркасом называются автомобильные дороги регионального значения, на которых возможно движение грузовых машин с максимальной разрешенной массой выше 8 тонн. Авторы схемы насчитали 489 промышленных и транспортных объектов (заводы, автостоянки, автосервисы, транспортные компании), 262 склада, 341 торговый объект, 11 нефтебаз, 512 автозаправок, 35 железнодорожных станций, которые влияют на движение грузовиков.

инфографика здесь и далее: Фонтанка / Fontanka.ru

Каркас состоит из четырех видов дорог и их участков:

движение для тяжелых грузовиков разрешено;движение разрешено с 23 часов до 7 часов;движение разрешено в рабочие дни с 7 часов до 23 часов;движение разрешено в выходные и праздничные дни, а также в рабочие дни с 23 часов до 7 часов.

Наглядно на карте города это выглядит так.

По данным разработчиков, больше всего грузовиков едет в так называемый межпиковый дневной период, почти половина. На утренний час пик приходятся 29 %, на вечерний — 22 %. «Данная тенденция обуславливается тем, что грузовой транспорт осуществляет поездки с деловыми целями в рабочее время», — пишут авторы. Это, кстати, избавляет от необходимости разводить поток с личными автомобилями, которые едут в основном в пиковое время.

По большей части трафик создают легкие «Газели» (72 %), средние и тяжелые средства — это 12 % и 15 % соответственно. В целом же на грузовики приходится 11,4 % всего автопарка в городе (242 тысячи), 84 % — это, разумеется, легковые автомобили (1,789 млн). Однако прирастает грузовой транспорт быстрее.

Авторы стратегической схемы обратили внимание, что в Петербурге знаки, запрещающие или полностью или частично движение тяжелых грузовиков, иногда противоречат постановлению правительства № 272, в котором содержится список из сотни «разрешенных» улиц (последнее приложение по этой ссылке). А иногда — противоречат и друг другу. В связи с этим предложено установить их корректно по ряду адресов. Насколько можно судить по схеме, больше всего работы предстоит на ул. Маршала Говорова, проспекте Маршала Жукова, Петергофском шоссе, Дальневосточном проспекте и проспекте Энгельса.

Кое-где знаки запрета, напротив, надо убирать, говорится в проекте КСОДД. Таких адресов меньше, по большей части речь опять же идет о том, что почему-то позабыли про 272-е постановление правительства.

Но бросается в глаза другое: авторы предлагают обеспечить доступ на Ивангородский проспект и Красносельское шоссе, для чего открыть для грузовиков движение по Таллинскому шоссе из города: «Данные участки имеют стратегическое значение при связях Санкт-Петербурга и Ленинградской области, в том числе в сторону Красного Села и порта Усть-Луга».

По сути предлагается часть улиц включить в грузовой каркас (большинство), а часть исключить из него (судя по карте, Благодатную и Ропшинское шоссе). На выходе он будет выглядеть вот так.

Красным цветом на схеме обозначены КАД и ЗСД, на которые ложится основная нагрузка по обслуживанию транзитного грузового потока. В какой-то момент (говорят, к 2030 году) к ним присоединится Широтная магистраль скоростного движения.

«Магистраль изменит транспортную ситуацию в Северной столице. Она обеспечит выезд на ЗСД грузового транзитного транспорта, выведет транзитные транспортные потоки с городских улиц на скоростные трассы — это порядка 70 тысяч машин в сутки», — говорил про нее губернатор Александр Беглов.

«Для потоков транзитного транспорта следует формировать сеть транзитных коридоров с формированием указателей маршрутного ориентирования, — пишут авторы КСОДД. — Причем поток грузовых и легковых автомобилей следует рассматривать отдельно (с учетом грузового каркаса Санкт Петербурга). Наилучшим решением было бы перенаправлять весь транзитный поток через обходы города Санкт-Петербург (например, через кольцевую автомобильную дорогу). Для снижения количества заездов транзитного транспорта в Санкт-Петербург на обходных трассах следует формировать сеть объектов придорожного сервиса, ориентированных на грузовой или легковой виды транспорта».

Проект комплексной схемы организации дорожного движения в Петербурге до 2039 года подготовил по заказу комтранса Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры, контракт стоил 50 млн рублей. Пятилетний срок действия предыдущего варианта КСОДД истек, именно с этим связана разработка нового. Задача схемы — обобщить различные аналитические материалы и возможные решения для планирования мероприятий по улучшению дорожного движения.

Николай Кудинwww.fontanka.ru